【太平洋汽车网导购频道】前几天我们编辑部三位编辑被无情地打了脸，这事情还要从我们接到体验北京现代新一代悦纳的任务时说起。当下入门级小型轿车的主要市场在三四线城市，这些车其实更讲求便宜的价格和实用的空间，如果再有一个漂亮的外观，就能妥妥吸引年轻家庭用户了。这其中的悦纳算是一个典型代表，又有韩系车的高颜值，价格又不到十万元，空间足够，至于配置和用料做工，我们实在不该奢求太多。

  因此当车还没有开到我们面前时，我们都一致认为这种注重实用性的小型车受到成本限制，即便是升级，也不会有太多改变，能有多少新东西值得去体验的？不过当同事把车提回来摆在我们三人面前时，我们很快就意识到，自己被眼前这台车打了脸，还是生疼的那种

  编辑部里岩哥的眼光比较挑剔，漂亮的东西见得多，遇到什么新东西也喜欢对它的样子点评一番。所以车一到，他就围着车开始转圈了。

  “这车比照片上的好看啊”！岩哥上来就这么一句。岩哥觉得新一代悦纳属于耐看型设计，整个设计风格向菲斯塔靠拢，但也没有用力过度，用在这种小型车身上能表现出动感，同时也不会显得很浮夸。中网的银色几何饰板和保险杠两侧的银色饰板用得不错，显年轻。两侧的通风口设计也是真的，没有因为入门的身份就随意而为。论前后大灯的细节设计还是车身那些棱角分明的线条，都是同价位合资车中难得一见的。岩哥觉得单从外观设计来看的话，新一代悦纳真不像是不到十万元的车，尤其是像轮毂这些偏细节的设计，看得出有更多的考虑在里面。

  新一代悦纳很多配置让明凯感到意外。自动空调、自动大灯、8英寸中控屏之类的还在其次，他没想到能在这台车上看到液晶仪表、车道保持系统和无线充电等功能。明凯拿出配置表做了新旧款悦纳的配置对比，发现我们体验的顶配车型，和旧款1.4L顶配车型价格相同，都是9.68万元，但是配置提升真不少。ESP车身稳定系统成了标配，顶配车型提供了北京现代HyundaiSmartSense智心合一安全系统的选装，除了车道保持和车道偏离预警外，还有FCA前碰撞预警制动系统、DAW驾驶员疲劳提醒以及HBA智能远近光调节。明凯觉得这4000块钱还是很值得花的，十万出头就能享受这些功能，相近价位特别难找到第二台合资车。

  仿皮座椅和皮方向盘的加入无疑让这台车有了更高的档次。明凯觉得新一代悦纳的座椅坐上去挺舒服的，一种原因是坐垫的填充物比较软，另一方面坐垫的长度也够，尤其是后排座椅的坐垫，在这个级别的车型中算得上是比较长的。明凯表示像自己这样身高180CM的身材，比较害怕坐小型家轿，后排腿部基本没什么剩余空间。不过新一代悦纳的表现不错，前排座椅调的比较宽松舒适的情况下，后排还有一拳多的剩余。此外后排头部位置做了凹陷处理，所以即便是挺直腰板，头顶也不会直接碰到车顶，这样能少很多压抑感。

  跟着他们两位一起看了外观和内饰配置后，我决定还是上手开两圈。虽然像新一代悦纳这个级别的车实现“好开”就是及格了，但我觉得看这台车在外观配置上的变化这么大，想必开起来也应该有些惊喜才对。

  新一代悦纳满足了我的期待。首先这是一台好开的车，但同时它也算得上是一台好玩的车。SPORT模式下CVT变速箱可以模拟AT变速箱那样换挡，1.4L发动机提供的动力也比我想象的来劲儿，即便是跑山路上坡也不会感觉很弱，只要把油门探底，都可以感觉到发动机还留有一些动力储备。此外给我印象最深的是悬挂的质感，有了一些厚重紧致的感觉。整体偏硬的悬挂调校更适合应对复杂的省道国道路况，路遇颠簸和施工时，这样的悬挂让人放心不少。

  不得不承认我们三人被新一代悦纳的出色表现打了脸。从当下的整个小型家轿市场来看，受到整个汽车市场的冲击还是挺明显的，单月销量能够维持在三四千台就是不错的了。正因如此，一开始我们才会觉得新一代悦纳的变化应该不会太大，毕竟市场在变动，而这一级别也主打三四线甚至更低线的城市，没有大的变化也是正常。

  不过显然北京现代对新一代悦纳的态度要认真得多。加量不加价的配置提升让我们这些没有购车打算的人都觉得很爽，可见这次的提升力度是比较大的。此外新一代悦纳不论是外观设计还是驾驶风格，都更追求运动，但同时并没有一味向着菲斯塔、昂希诺这些运动车型改变，而是依旧懂得自己是怎样的定位，个人需要什么。面对这样的升级，如果我们还用老眼光去看它的话，被打脸是肯定的。

  90后爱车一族，虽不是科班出身，但对汽车的一腔热情还是满满的。不做专家不做老司机，只以车会友。

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  悦纳的态度还是很端正的，做了很多针对性的提升，丝毫没有破罐子破摔的意思。

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