新能源汽车里面的配电系统和E-Fuse

型号：LDX-K3050
输出电压：0-30V 输出电流：0-50A
来源：安博电竞官网
发布时间：2024-02-16 03:47:31
传统车的配电系统，ECU主要是通过保险丝和继电器完成车载电器的电源控制，包括钥匙开关继电器、灯光
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传统车的配电系统，ECU主要是通过保险丝和继电器完成车载电器的电源控制，包括钥匙开关继电器、灯光继电器、喇叭继电器等，还有一些常供电的负载直接通过保险丝接蓄电池正极，如下图

随着汽车智能化，电气化的一直在升级，更小、更轻、更智能、更容易安装的智能电器盒出现了，特斯拉率先在MODEL 3中采用E-Fuse替代保险丝和继电器进行配电；

过流保护：E-Fuse能够在电路大幅超过限制电流时，迅速切断回路，时间仅150us

热保护：过流、过压情况下都会产生大量的热量，当温度超过一定值时，E-Fuse关闭不输出，从而保护E-Fuse。

E-Fuse，和之前MCU文章介绍的E-Fuse不一样，这里的E-Fuse，是一种基于半导体实现的，能够给大家提供用电安全保护的电路，一般由MOSFET作为开关，并配置驱动，采样，保护等电路形成如下是TI基于高低边开关，或者驱动器+MOSFET实现的E-Fuse方案

小二理解，E-Fuse最重要的一点，是利用了MOSFET的SOA的特性，结合电压检测，电流检测，温度检测等，对MOSFET继续开关；

A线是由导通电阻RDS（on）max[ID=VDS/RDS（on）]限制的区域。该区域一般与ASO区域分开讨论。

B线是受最大额定电流IDC（稳态直流）、ID（pulse）（脉冲）max限制的区域。即：Ids能够承载最大电流限制的线。

C线是受通道损耗（Channel dissipation或者Channel loss，ID流经DS这是主要功率产生的功耗）限制的区域，电流和电压的乘积的最大值，即额定功耗限制的线路。

E线是二次击穿限制，与双极晶体管中的二次击穿区域类型相同，该区域在连续运行或以相对较长的脉冲宽度（几毫秒或更长）打开的条件下出现。

中无线年上半年，全球新能源车市场销量起飞，中国大陆上半年的新能源车销量尤为突出，创造了同比增长100%以上的惊人成绩。当新能源车开始走进千家万户的时候，大家对电池系统的要求也日益高企，既要续航能力提高，又要保证安全稳定。于是，业界的一项重大创新技术呼之欲出，那就是wBMS, 即无线电池管理系统。无线BMS的优势 BMS成本占新能源汽车动力电池的20%左右。传统BMS通过线缆联通电池组，然后用菊花头进行桥接。线缆和机械结构接口的使用，导致较大的空间占用和配重增量，其实也就挤压了电池单位体积内的包含的能量提升的空间。无线BMS一改传统的串环电路，在BMS主机端和电池组节点上部署无线通信模块，实现星型+自组网模式来实现电池管理所必要的通信。无

中无线BMS技术的优势 /

2016广州车展正开展得如火如荼，上百款新能源汽车隆重登场。不过，对于不能亲临现场观摩一番的亲们是否有些许伤心呐？不要蓝瘦香菇啦！为了能满足大家眼球的同时，还能了解到更多车型性能等信息，小编特意整合了展会上各款新能源车型，以纯电动和混动为分类，让大家简单直接地了解到心仪的新能源汽车。在前天（23日），小编已经发布了《2016广州车展之新能源汽车大盘点（纯电动篇）》，今天，小编再奉上一篇混动车型，赶紧来围观吧！思铂睿锐·混动该车最大亮点在于动力系统，新车将采用2.0L阿特金森发动机+电动机组成的混动系统，其中2.0L发动机的上限功率为146马力（107kW）。新车的混动系统（即本田i-MMD系统）可在纯电动

中国车企投资CATL的有好多家，CATL投资的中国车企，只有一家—— 拜腾。 6月12日，新兴造车企业拜腾在上海举行发布会，披露了两项大进展，其一是B轮融资已顺利完成，共计5亿美元，一汽和CATL（宁德时代）参与投资；其二是第二款概念车BYTON K－Byte Concept正式亮相。 BYTON K－Byte Concept在CES亚洲展上在发布会后，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康接受了《电动汽车观察家》等媒体的专访。在回答CATL为何会投资拜腾时，毕福康称，CATL的投资不是财务投资，也不为卖电池，而是希望找一个车企合作伙伴，研发未来的电池和车型。 CATL下注两个月前的北京车展，《电动汽车观

比起一些家电同行的造车经历，创维集团创始人黄宏生进入汽车行业时间更早。不过，自从2011年转战新能源汽车制造，对南京金龙进行重组，黄宏生一直都显得相当低调。随着今年南京金龙升级为乘用车生产企业，新成立的开沃汽车开始迅速加大布局。事实上，黄宏生此次高调“杀”回广东，并要在新能源汽车比亚迪的地头上抢一块肥肉，可谓“蓄谋”已久。根据黄宏生的战略规划，是先是把南京基地建牢，把产品打磨好，再向外拓展，随后在武汉、深圳、陕西、广州相继布局电动汽车、核心零部件和动力电池系统生产线。产品线方面，开沃汽车从客车领域，跨入电动物流车、电动乘用车中，并涉及核心零部件生产和动力电池系统组装与生产。来得早，不如来得巧。根据

从开始的如火如荼，到1207年初的冰点，新能源汽车市场终于趋于稳定了。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。从4月份开始新能源市场结束了开年以来的“震荡期”，开始了步入了稳步增长的时期。 5月10日，乘联会发布了国内新能源乘用车市场的产销快报，多个方面数据显示，今年4月，国内新能源乘用车的销量为29,222辆，环比增长6%，同比增长41%，结束了自今年1月0.65万辆、2月1.65万辆、3月2.75万辆月增1.1万辆的上升势态，4月新能源乘用车的销量环比增长放缓到增长0.17万辆，这也体现了政策稳定之后，新能源市场产销逐步走强的特征。新能源汽车市场跌宕起伏，终将稳定虽说，开年以来国内新能源市场受“目录重申”，“补

随着全球能源资源和供应格局竞争日趋激烈，以分布式可再次生产的能源、智能电网、LED照明、新能源汽车为重点的能源科学技术创新和结构调整步伐大幅加快，节能、低碳、储能、智能成为行业发展关键词。2013年1月1日，国务院正式颁布《能源发展“十二五”规划》，为如何构建安全、稳定、经济、清洁的现代能源产业体系指明了方向，也为在其中扮演关键角色的半导体产业带来无限商机。 ADI 汽车电子市场部中国区高级系统工程师王星炜在接受媒体采访时表示：“政府正在针对2016-2020年新能源汽车应用推广完善政策体系，相较于以前，新的政策更加务实，引导行业进入良性可持续性的发展趋势。从实际销量上看，今年前几季度的新能源汽车销量实现了大于去年2倍的增长，全年预计将

3月29日，一汽-大众奥迪在桂林的科技日活动上，首次向中国消费者展示了在高效科技领域的创新成果——奥迪氢燃料电池技术和e-tron纯电动概念车。随着这些新能源车的揭秘，奥迪通过其本身的绿色动力技术发展向我们诠释了未来汽车该如何从传统动力过渡到纯电动新能源车的过程。未来，奥迪将在高效模块战略下，将汽车技术从发动机高效化、车身轻量化、电子系统智能化，最终发展为在整车高效基础上的纯电动化。奥迪的纯电动车之路，将有四个步骤。第一步：淘汰燃油发动机更节能高效的动力系统，如TFSI等在新能源技术仍处于起步阶段时，节能减排的迫切需求让汽车厂家将进一步挖掘传统动力传动系统的高效性作为当前的主要研究课

2023年年底的中国乃至全球新能源汽车市场仍旧热闹非凡：以小米为代表的新车型、新技术和电气架构层出不穷；各种约架、口水战和测试标准之争好戏不断。剥开纷繁芜杂的信息碎片，笔者隐约看到两条关于动力电池的技术路线深向远方：一个是钠离子电池，一个是固态锂电池。两种新的动力电池将帮助新能源汽车迈向2.0时代。而在这新时代的进程当中，中国品牌仍会处在领先方阵位置，这其中最显眼的位置当属广汽埃安、宁德时代和比亚迪。 2023年12月结束的联合国CO28气候大会虽然没有给新一年的全球环保行动提供明确的共识和指南，但对于加快化石燃料替代的步伐却在悄然加速，这其中电动汽车的普及是肉眼可观最明显的变化。据联合国贸易发展组织官网公布的分析数据，

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