就是利用220V家用交流电充电，在下面的视频中，五菱MINIEV就在停电瓶车的车棚里，用普通家用电源充电：

  不仅仅是五菱miniEV，包括99% 的新能源汽车都可以在家庭电源上充电，其核心的因素就是只要这辆车有交流充电机，那么怎么判断车辆有没有交流充电机呢？看看车辆的充电口就可以，只要有如下图的慢充口的新能源汽车，都能够最终靠家庭电源进行充电。

  为了方便新能源汽车在家用电源插口上充电，在新能源汽车里还有个叫做“便携充”的东西，这个便携充一头连接着家用插座，另一头连接着汽车端，是专门给新能源汽车和插座之间建立能源连接使用的，在某宝，只要简单一搜就会发现很多这样设备：

  这样的便携充现在发展的慢慢的变多，除了上面图中这种最基本的，现在还有功率可调等各种功能的便携充，五花八门，眼花缭乱，也正是因为有了这么多的便携充，实际上在我们日常生活中，有一部分新能源汽车的车主的充电问题，就是靠便携充解决的，比如出去玩目的地没有充电桩的时候，就能够最终靠普通家用电源进行补能，还有常见但不安全的“飞线充电”等等情况

  所以，以上可以充分说明，新能源汽车的充电可以和电瓶车一样用普通家用电源充电。

  看到这样的一个问题，我想题主大概也了解一点，因为用家用电源充电最大的问题是速度比较慢，比如我自己的小鹏G3，在还有三分之一不到的电池没有充满的时候，用便携充充电需要5个小时才能充满，也就是5个小时才能充满11度电左右。

  所以，三者之间的充电速度大概是1：3：30，由此可见三种方式之间的充电速度差异其实就是非常大的。

  而这个差异实际上还是来自于对电流的控制，因为在大多数新能源汽车目前的充电平台还都是400V的平台，所以电流的大小决定了充电速度的快慢。

  那么我们家用电源一般照明线千瓦左右，甚至有的老旧小区的照明线A左右。在这种情况下的电流普遍不大，我们家用线路和负荷是能够承担的。

  而如果要把这个功率提高到充电桩的6.6KW，那么电流就要达到16A左右，那这样一个时间段，普通的家用照明线就不够承担了，因为热量太大，如果强行使用，就会导致电芯果然引发燃烧等危险。

  而新能源汽车充电桩（家用交流慢充）大多都是6.6千瓦配置，一般都会采用4或6平方电缆，能承受34A到44A的电流，在这个情况下，车辆可以安全可靠的获得不错的充电速度，所以，同样是充电，充电桩的速度要远超过家用电源的便携桩。

  这里其实还涉及到一个安全的问题，作为新能源汽车，充电安全其实就是十分重要的话题，若使用家庭电源和简易便携充去充电，若发生短路等情况，极易造成燃烧起火，而汽车动力电池的三元锂较为容易被点燃，且很难扑灭，会造成非常严重的安全风险。

  而如果使用充电桩，充电桩内部大多都设计了多项安全保护设施，比如当电流过大的时候自动切断充电，当过载、过压、欠压的时候自动报警并中断充电，当电缆温度过高的时候报警并切断充电或者降流充电，当检测到漏电的时候中断充电。通过这一些安全设计，能更加安全的确保大家使用新能源汽车的安全。

  所以，在大多数情况下，推荐大家使用充电桩为新能源汽车充电，如果确实需要用便携充，请务必保持接地和确认充电插座和接线的功率。

  自动驾驶领域，所谓「全栈」是啥意思？为什么车企都要传播「全栈自研」的概念？

  如何看待新能源车高速服务区排队 4 小时充电？新能源车在运行中都有几率存在哪些问题？

  首先是电动汽车可不可以用普通的2/3孔插座进行充电。第二，为什么普通家用插座不能作为电动车的主流充电设施。

  先回答第一个问题，事实上，电动车是可通过家用的3孔充电插座，给电动汽车充电的，只不过需要一根带缆上控制盒的便携式充电枪。

  之所以需要便携式充电枪，不能直接用家用2/3孔充电插座，最终的原因是物理接口不匹配。根据国标20234，国内电动汽车只有两种充电接口，分别是7孔式样的交流接口;9孔式样的直流接口。

  除了电源线以外，还有cc跟cp两根线，这是用来判断充电枪与车是否完全接好的回路。并且充电口内有一个电磁锁，当插好后，电磁锁上锁，防止充电过程中 充电枪与车断开。

  当用便携式充电枪给车辆充电时，缆上控制盒提供了交流充电桩内的CC/CP的功能。

  第二个问题，家用2孔/3孔插座之所以不能作为电动汽车主流充电设施，是其物理特性决定的充电速率问题。

  家用的插座大多只能支持10A的电流，少数支持16A。最终的原因是插座的设计规格，以及连接线方以下），如果大电流维持的时间过长，会导致温度上升，线束冒烟起火等问题。

  假设采用10A的规格，最大的充电功率只有2.2KW，(事实上出于安全考虑，缆上控制盒一般设计为最大8A的电流，即最大1.7KW的充电功率)

  而家用电动车交流充电桩线KW左右，是便携式充电的4倍。对于60度电的电池包而言，1.7Kw的充电功率实在太弱，只能作为一个临时的补电措施。

  电动汽车到手之后，大多数都会买一个便携充电装置。因为不常用，就放在前备箱里。虽然不常用，但不能没有，关键时刻可以救命。

  比如说，我家在河南小县城，电业局里虽然有充电桩，但还是不如家里扯根线方便啊！如下图，就是回老家后，从家里扯根线来充电呢：

  缺点嘛，就是充得特别慢！如下图，充电功率2.7kW，已经算是功率最高的一次了，但还要30几个小时才能充满。

  你可能会问，为啥不做得更高功率一些呢？ 主要是插座受不了啊！咱们家里的插座一般是限流10A的。实际上到不了10A，今年我把最高功率2200W的小米踢脚线插到小米插线板上，就把它给烧掉了……

  关键时刻，还是得买公牛！ 后来买了一个16A的公牛插板，就没问题了。标称4000W的插座，能支撑3.3kW的充电功率，基本上也就是极限了。就这样，你还得先把家里的空调、冰箱给拔掉，才能给充电腾出位置。

  现在电动汽车家用充电桩的功率一般是7kW，家里的插座肯定都承受不了。这时候就要扯专线，安装专门的电动车充电桩了。需要提醒的是，家用充电桩其实没太大的技术上的含金量与成本，本质上就是一个开关，所以你买8000元一个的还是800元一个的，并没什么区别。

  看问题就推测题主对电动车充电不了解，其实我的很多朋友对充电的认识，也就仅限地库车位旁的那个充电桩。刚好借此机会写篇浅显易懂科普帖，以后直接转发给他们就行了。

  首先对动力电池来说，别无选择，必须充直流充电。无论你插什么充电枪，动力电池只认直流电，这是前提。接下来看看交直流是如何流进电池的，直流充电桩（内含充电机）→ 电动车快充口→电池；交流充电桩/盒（无充电机）→电动车慢充口→车载充电机（OBC）→电池。

  其实看到这个地方，我们就明白了为啥直流充电桩充电功率比较大，充电速度快。因为充电机在电动车外部在桩端，可以有空间安装冷却，功率设备等，自然能做到大功率充电。而交流充电桩/盒仅提供了220V交流电给车载充电机，它再把交流变成直流给动力电池充电。因为充电机在车内，空间小冷却系统也难做，液冷更不可能，所以交流充电的功率就小，充电速度就慢。明白了这些，接下来一一列举充电设备。

  多数电动车OEM都会随车配备这个，一般都国标10A或16A插头的型号（通俗点讲就是家用空调那种大点的插头）。优点也很明显就跟名字一样，很方便，无需安装充电桩随便找个插排，一边连插排一边插车上慢充口就可以用了。

  但是充电功率比较小，自然充电速度也比较慢，算算充电功率就知道了，220V 16A或10A，差不多一个小时充进去两三度电，比亚迪海豚是45度电池，用它充满基本就需要快一天的时间。

  交流充电桩（盒），充电功率就比较适中，更适合家用，尤其是白天开车，晚上充电的模式。像很多小区地库壁挂式或者落地式的充电桩，基本都属于这一类交流充电桩。

  市面上主流的单项交流充电桩7kW（220V 32A），同时与相对应的车载充电机匹配，把交流电转为直流电，为电池包充电。假如用它插在比亚迪海豚（约45kW.h）慢充口上，基本上五六个小时可充满，也就说基本晚上充电，白天刚好充满。

  直流充电桩的充电功率最大，速度更快。各大品牌独一运营的快充桩，高速布局的充电桩，市区的充电站，基本都是直流快充，一般是几十kW到几百kW。直流充电桩接入的是三相交流电，由充电桩将交流电转换为直流电，直接给电池包充电

  当然最大的充电功率还是由电动车决定，不同车设定不同，充电功率也不一样。一般主流电动汽车，30分钟充电行驶200km，45分钟充电可行驶300多公里。

  说了这么多充电设备，我觉着最理想的状态，家里停车位装上一个交流充电桩，平时上下班代步足够了。着急补电去外边的直流快充桩补电，然后车上再备一个应急用的随车充，以防特殊情况下也没有交流桩也没有直流桩，完美。

  其实是可以的。现在的电动车都支持220V的家用插座充电，大部分车辆在新车配件中还会送车主一根三孔的应急充电线。

  但是，我们并不推荐将它作为日常充电方式。一是因为不安全，除非你是一楼、平房、大别墅，否则都要从楼上拉线下来充电（俗称飞线），而飞线就是一件很危险的事，一旦发热起火就是一栋楼的生命危险。二是时间慢，就单相交流充电而言，目前车载充电机的额定输入电流分为16A和32A两大主流，功率分别为16A x 220V≈3.5kW、32A * 220V≈7kW。算一算电池的容量，想要充满可能要花费15~30小时不等。

  所以大家最好使用厂家附送的正规充电桩进行充电，虽然也是220V的电压，但是会安全得多。