2020年买到的奔驰宝马或许都是电动汽车

来源：安博电竞官网发布时间：2024-01-23 06:54:39

据报道，德国汽车工业联合会主席维斯曼6日在年度记者会上表示，德国电动汽车行业发展强劲，预计未来两三年，德国厂商将提供超过100款电动车。而德国汽车工业2020年前将投资超过400亿欧元（约人民币3115亿元），用于开发替代内燃机的驱动装置。

目前，德国拥有全球大约1／3的电动车专利，其中纯电动车专利占34％，混合动力车专利占32％；这也让德国电动车的全球市场占有率迅速提升。

据维斯曼介绍，电动车正在德国加快速度进行发展。今年前11个月，德国新登记电动车4．83万辆，同比增长116％。德国目前共有近1．1万个公共充电桩，其中530个为快速充电桩。在德国政府大力推动下，预计2018年普通充电桩数量将突破3万，快速充电桩数量也有望增加到目前的5倍。

德国十分看重电动车市场，正通过专门立法、发放购车补贴、资助相关科研等方式推进电动车发展，并计划在2020年前实现100万辆电动车上路的目标。

腾讯科技讯据外国媒体报道，高通表示他们正在研发一种动态无线充电技术，可以缓解电动汽车行驶一半没电的这种困扰，实现边行驶汽车边充电。在前不久的世界移动通信大会上，高通总裁Derek Aberle提到，未来公路上可能设有充电设备，电动车行驶在路上就能轻松实现自动充电。这个看上去感觉特别像是我们现在用的移动充电设备也就是充电宝，实际上它的原理也和移动充电方式相类似，需要将充电装置安装在公路上或是停车位上。 Aberle在谈到他们正在研发的这种电动汽车的充电新技术的时候说道：“这一技术如果问世将会带来很多好处，它将会为电动汽车带来能够说是无限的续航能力。即便你晚上忘记给汽车充电，白天也不需要过多的担心车行驶到一半的时候没电了。

6月17日，韩国一家研究机构宣布开发出一项令固态电池非常紧凑并安全用于下一代电动汽车和储能系统的技术。据韩联社报道，6月17日，韩国一家研究机构宣布开发出一项令固态电池非常紧凑并安全用于下一代电动汽车和储能系统的技术。图片来源于韩联社网站根据韩国工业技术研究院（KITECH）公布的消息，其开发的全固态电池用固态导电材料替代了传统锂离子电池正极和负极之间的液体电解质。经过测试，固态电解质锂镧锆氧石榴石电解质具有高度耐热性和耐久性的特点，而且双极结构允许由其制成的电池组串联在一起。 “一块过充的电池在没发生爆炸或起火的情况下会一分为二，而新的两级结构能够允许电源组压缩到传统电池所需空间的三分之一，并拥有与传统电池相

电池：更紧凑更安全 /

电动汽车(EV)已开始在印度迎头赶上，Ather，Revolt和Hyundai等各种制造商在该国展示其电动汽车。电动汽车的一个主要方面是它们的供电方式。这取决于额定功率，连接器类型，布线要求和车辆规格。充电电动汽车的主要部件之一是通过交流电(交流电)和直流电(直流电)提供电能。这取决于车辆类型，充电网络，充电器类型等。今天我们将解释如何为EV充电。截至目前，有三种类型的EV充电方法 - 快速，快速和慢速。慢速充电器的功率输出高达3kW，这使得它们适合用于隔夜充电。这些充电器常常要6至12小时才能使纯电动汽车完全充电。为增加对慢速充电的支持，EV制造商必须为车辆添加3针或2型插座。慢速充电器仅适用于直流充电。快

汽车、卡车和摩托车中采用的混合动力和电动传动系统，在交通运输产业引发了新的、前所未知的挑战。原来的12V电压网络现在需辅之以400V或更高的电池和电源系统，从而对汽车OEM和系统模块供货商提出了一系列全新要求。诸如高压电池、DC/DC转换器、用于驱动马达的逆变器，以及连接到230V/380V电网的车载充电器模块等混合动力/电动车内的全部功能，都提出了隔离要求。与工业应用相较，汽车和运输应用对隔离有不一样要求。坚实可靠当然是必须的，而对磁“噪声”也必须要有强大抵抗力。车内的大功率水平(如工作在400V的100KW马达，意味着250A的工作电流)会在车内产生必须妥善处理的强磁场。所用零件的有效期必须充足长以满足车辆预期寿命要求

由爱车人士组成的东京市民团体“日本电动汽车俱乐部”23日成功驾驶充电一次的电动汽车行驶了1003.184公里。此举刷新了该俱乐部创下的555.6公里的纪录。该俱乐部在去年11月充电一次从东京至大阪行驶555.6公里，创下了吉尼斯纪录。此次也是用相同的车辆，但由于不在公路上行驶，没有加减速，所以距离大幅加长。担任俱乐部代表的汽车评论家馆内端表示：今后希望能创造机会让更多的人乘坐这辆电动汽车。此次挑战在茨城县下妻市的椭圆形场地内（一圈689米）进行。在22日上午11点至23日下午2点半左右，挑战持续了约27小时，行驶1456圈，时速保持在40公里左右，共17名司机交替驾驶。该电动汽车改造自

全球领先的微控制器及汽车半导体解决方案供应商瑞萨电子株式会社（TSE：6723）与国能电动汽车瑞典有限公司（Nevs）宣布双方签署了战略合作协议。双方将依托Nevs针对电动汽车开发的凤凰架构及瑞萨电子成熟的新能源汽车技术，联合开发应用于中国新能源汽车市场的多种解决方案。据此协议，瑞萨和Nevs将真正开始启动针对电动汽车的研究开发，同时双方也将面向中国新能源汽车市场制定合作战略、共同开发项目。签字仪式于2015年10月21日在北京举行，国能电动汽车瑞典有限公司（Nevs）董事长Kai Johan Jiang、首席执行官副董事长Stefan Tilk、董事王维航，以及瑞萨电子集团第一事业本部副本部长吉冈

无线充电系统使得下一代电动汽车能轻松实现完全无线日消息，据国外新闻媒体报道，英国HaloIPT公司近日在伦敦利用其最新研发的感应式电能传输技术成功实现为电动汽车无线充电。在展示过程中，该公司将电能接收垫安装于雪铁龙电动汽车车身下侧，这样电池就能够最终靠无线充电系统来进行无线充电。据了解，现在的一些电动汽车，如日产聆风和三菱i-MiEV，必须要通过一根电线将汽车与街边汽车充电站或家庭插头相连才能轻松实现充电。而感应式电能传输技术则是利用感应电荷的原理。电源板埋藏于道路的沥青之下，这样电源板既能够获得有效保护，又不可能会受到恶劣天气的影响。 HaloIPT公司宣称，他们的充电系统支持

前言在电动汽车的逆变器中采用碳化硅 (SiC) 的理由非常充分。在取代传统的硅基逆变器时，SiC 解决方案将带来约 5-10% 的效率提升。这在某种程度上预示着更多的电力被输送到电机，而不是浪费在直流-交流电力转换过程中。虽然进行这种转变是有成本的，但通过减少车辆昂贵、笨重的锂电池，能够获得更多的回报。因此，世界各地的汽车制造商都在开发 SiC 逆变器，并且对碳化硅 (SiC-MOSFET) 和关键碳化硅衬底本身的需求从未如此之大。据多位分析师预测，2023 年 SiC 市场价值将达到 10-20 亿美元，并且复合年增长率达到 30%。然而，关于这一个新兴行业的未来任旧存在一些重要问题。最令人担忧的是碳化硅衬底的成本和供应。尽管Wolfsp

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